Toyota Land Cruiser 200

Over de Land Cruiser 200 algemeen

De Toyota Land Cruiser 200-serie werd geïntroduceerd in 2007 als opvolger van de 100-serie en bleef in productie tot 2021.
Met zijn grote formaat, luxe interieur en moderne technologie was de 200-serie vooral gericht op langeafstandscomfort, zware trekprestaties en ultieme offroadcapaciteiten.
Hij werd wereldwijd geleverd in markten waar een robuuste full-size SUV nodig is — van de Australische outback tot de woestijnen van het Midden-Oosten.

De 200-serie is gebouwd op een versterkt ladderchassis, heeft permanente vierwielaandrijving, een geavanceerd ophangsysteem (independent double wishbone voor, live axle achter), en in luxere uitvoeringen elektronische hulpmiddelen zoals Crawl Control en Multi-Terrain Select.

Facelifts & herkenningspunten

Eerste facelift – 2012

• Nieuwe grille met bredere chroomlamellen

• Vernieuwde voorbumper met grotere luchtinlaten

• LED-dagrijverlichting in koplampen

• Interieur met groter infotainmentscherm en verbeterde materialen

Tweede facelift – 2015 (ook bekend als de “spindle nose” look)

• Forse restyling van grille en motorkap

• Nieuwe LED-koplampen en achterlichten

• Sterkere voorbumper met hoekige lijnen

• Interieurupdates: nieuw stuurwiel, verbeterde multimedia, extra veiligheidsfuncties (Pre-Collision, Lane Departure Alert in sommige markten)

Verschillende modellen

Alle uitvoeringen zijn 5-deurs full-size SUV’s, maar verschillen in uitrusting en motorisering per markt.

Land Cruiser 200 “Standard / GX”

• Doelgroep: Werkpaard, minimale luxe

• Kenmerken: Stalen velgen, basisinterieur, geen geavanceerde elektronica

• Markten: Afrika, Midden-Oosten, sommige delen van Azië

Land Cruiser 200 “VX / GXL”

• Doelgroep: Comfort en functionaliteit in balans

• Kenmerken: Lichtmetalen velgen, climate control, betere audio, elektrische ramen/spiegels, soms KDSS-ophanging

Land Cruiser 200 “Sahara / Executive”

• Doelgroep: Maximale luxe en offroadtechnologie

• Kenmerken: Leren bekleding, premium audio, adaptieve luchtvering, Crawl Control, Multi-Terrain Select, gekoelde stoelen, uitgebreide veiligheidssystemen

Verschillende motoren

1VD-FTV – 4.5L V8 turbodiesel

• Vermogen:

  • Enkel turbo: 204–235 pk (marktafhankelijk)

  • Dubbele turbo: 272–286 pk

• Koppel: 650–650+ Nm

• Markten: Australië, Afrika, Midden-Oosten, Europa (beperkt)

• Sterke punten: Enorme trekkracht, lange levensduur bij goed onderhoud

• Zwakke punten: Gevoelig voor brandstofkwaliteit, EGR-vervuiling, DPF-problemen bij stadsgebruik, turbo-actuatorstoringen in hoge km-standen

3UR-FE – 5.7L V8 benzine

• Vermogen: 381 pk

• Koppel: 543 Nm

• Markten: Noord-Amerika, Midden-Oosten, Rusland

• Sterke punten: Zeer krachtig, soepel, betrouwbaar

• Zwakke punten: Hoog verbruik (1 op 5–7), grote cilinderinhoud verhoogt belasting in sommige landen

Problemen met de 1VD

De 1VD-FTV is een van Toyota’s meest indrukwekkende dieselmotoren: enorme trekkracht, soepel karakter en ontworpen voor zwaar werk. Toch zijn er een aantal terugkerende aandachtspunten, vooral bij exemplaren die zwaar belast worden of onderhoudsintervallen overslaan.

1. EGR- en inlaatvervuiling

• Door het EGR-systeem komen roetdeeltjes en oliedampen in het inlaatspruitstuk terecht.

• Op termijn ontstaat een dikke laag aanslag die de luchtstroom belemmert en de motorprestatie vermindert.

• Symptomen: Minder vermogen, hoger verbruik, soms foutcodes P0400-serie.

• Oplossing: Periodiek reinigen van EGR en inlaat; plaatsen van een oliedampenafscheider (catch-can) om nieuwe vervuiling te beperken.

2. DPF-problemen (bij modellen met roetfilter)

• Bij veel korte ritten regenereert het DPF-filter onvoldoende, waardoor verstopping optreedt.

• Symptomen: Waarschuwingslampje, vermogensverlies, verhoogd verbruik.

• Oplossing: Regelmatig langere ritten maken voor passieve regeneratie; geforceerde regeneratie bij dealer of specialist; in sommige markten wordt het DPF preventief verwijderd (afhankelijk van wetgeving).

3. Turbo-actuatorstoringen

• De variabele turbo wordt elektrisch aangestuurd; bij veel stof, hitte of hoge km-standen kan de actuator vastlopen of defect raken.

• Symptomen: Turbo slaat niet goed in, “limp mode”, foutcodes P1251/P1250.

• Oplossing: Actuator reviseren of vervangen, turbo-as controleren op speling.

4. Lagerschade bij zwaar gebruik

• Bij extreem zwaar beladen rijden, vooral in hete klimaten of bij onvoldoende olieonderhoud, kan krukaslagerschade optreden.

• Symptomen: Lagergeluiden, metaalslijpsel in olie, plotseling motorfalen.

• Oplossing: Strikt olie-interval aanhouden (liefst 5–10.000 km bij zwaar gebruik), hoogwaardige olie gebruiken, koel- en oliesysteem in topconditie houden.

Bekende problemen – Automaat (AB60F 6-traps)

De 200-serie met 1VD-FTV is uitgerust met Toyota’s AB60F 6-traps automaat, een sterke transmissie, maar niet onkwetsbaar.

1. Oververhitting bij zwaar gebruik

• Trekken van zware trailers in warm klimaat kan de transmissietemperatuur te hoog laten oplopen.

• Gevolgen: Versnelde slijtage van koppelomvormer, verharding van afdichtingen, versleten frictieplaten.

• Preventie: Extra transmissiekoeler monteren bij zwaar gebruik; transmissietemperatuur monitoren.

2. Versleten koppelomvormer

• Bij hoge km-standen kan de lock-up functie slechter werken, wat slippen veroorzaakt.

• Symptomen: Trillingen rond 80–100 km/u, hoger toerental bij constante snelheid.

• Oplossing: Revisie of vervanging koppelomvormer; tijdig oliewissels uitvoeren.

3. Olie-onderhoud

• Toyota claimt soms “sealed for life”, maar in de praktijk is regelmatige ATF-verversing cruciaal.

• Advies: Elke 60.000–80.000 km verversen, bij zwaar gebruik vaker.