Nissan Patrol Y60 en Y61
Ontdek de verschillende modellen van de iconische Nissan Patrol en hun unieke kenmerken.
Over de Nissan Patrol in het algemeen
De Nissan Patrol Y60 (1988–1997) en Y61 (1997–2009 in Europa) behoren tot de meest robuuste 4x4’s die ooit in Europa zijn geleverd. Waar Toyota de Land Cruiser had, bracht Nissan met de Patrol een terreinwagen die minstens zo betrouwbaar was, met een ijzersterk ladderchassis, starre assen, en een breed motorenaanbod. De Europese uitvoeringen zijn herkenbaar aan typecodes zoals GR, GRX, en Elegance, en waren vaak rijker uitgerust dan hun tegenhangers in andere regio’s.
Overzicht van de Nissan Patrol Y-serie modellen
Nissan Patrol Y60 (1988–1997) – Europese diesel uitvoeringen
Patrol GR (3-deurs en 5-deurs)
De GR (Grand Raid) was dé aanduiding voor de Europese versie van de Y60. Leverbaar als korte (3-deurs) en lange (5-deurs) uitvoering.
Spiraalveren vóór en achter (vanaf introductie)
Starre assen voor en achter
Handgeschakelde 5-bak
2.8 TD6 (RD28T/ET) turbodiesel en 4.2D (TD42) in beperkte markten
Elektrische ramen en spiegels (afhankelijk van uitvoering)
Centrale vergrendeling, radio, stoffen bekleding
Optioneel: achterdiffsper, airconditioning, lichtmetalen velgen
Motoren in Europa:
RD28T / RD28ET – 2.8L 6-cilinder turbodiesel (95–116 pk)
TD42 – 4.2L 6-cilinder diesel (niet in alle landen officieel geleverd)
Y60 (1988–1997) – Europese benzine-uitvoeringen
Patrol GR (Fabrieks-benzine)
Motor: TB42 – 4.2L 6-cilinder benzine, carburateur of injectie
Brandstof: Benzine
Beschikbaarheid: Beperkt leverbaar in Zuid-Europa (Spanje, Griekenland), en via import
Soepele motor met veel koppel
Hoog brandstofverbruik (15–20 l/100km)
Vaak gekoppeld aan een handgeschakelde 5-bak
Betrouwbaar, eenvoudig onderhoud
Ideaal voor LPG-ombouw
Meestal in standaard GR-uitvoeringen met eenvoudige uitrusting
Nissan Patrol Y61 (1997–2009) – Europese uitvoeringen
De Y61, in Europa vaak verkocht als Patrol GR Y61, bleef lang in productie en kreeg meerdere facelifts. In tegenstelling tot markten als Australië, had Europa doorgaans geen 4.8L benzine, maar wél rijke dieseluitvoeringen.
Kenmerken:
5-deurs, soms ook als 3-deurs leverbaar (marktafhankelijk)
Stoffen of lederen bekleding, elektrische ramen/spiegels
Airconditioning (vaak handbediend), ABS
Lichtmetalen velgen, vaak standaard
Achterdiffsper optioneel of standaard op hogere uitvoeringen
Motoren in Europa:
RD28T / RD28ET – 2.8L 6-cilinder turbodiesel (95–116 pk)
ZD30 – 3.0 4-cilinder diesel
Motoren wereldwijd
RD28T / RD28ET – 2.8L zes-in-lijn turbodiesel (Y60)
Deze motor is een mechanisch geïnjecteerde 2.8-liter turbodiesel met zes cilinders in lijn.
Vermogen varieert van circa 95 tot 116 pk, afhankelijk van uitvoering en markt.
Betrouwbaar bij goed onderhoud, maar gevoelig voor oververhitting bij zwaar werk.
Meestal geleverd met een handgeschakelde 5-bak.
Toepassing: Y60 (Patrol GR), 1988–1997
Pluspunten: soepel, relatief stil, geschikt voor dagelijks gebruik
Minpunten: matig koppel, minder geschikt voor zware trailers
RD28TI – 2.8L zes-in-lijn turbodiesel met intercooler (Y61)
Een verbeterde versie van de RD28T, met intercooler en elektronische aansturing.
Levert 129 pk en voelt vlotter aan dan zijn voorganger.
Gebruikt in vroege Y61-modellen tot ±2000.
Toepassing: Y61, 1997–2000
Pluspunten: soepel, betrouwbaar, betere vermogensafgifte
Minpunten: nog steeds relatief beperkt vermogen en koppel voor het voertuiggewicht
ZD30 Di / Di-D – 3.0L viercilinder turbodiesel (Y61)
De bekendste motor in de Europese Y61-modellen.
De ZD30 is een 3.0L common-rail turbodiesel met 158–160 pk.
Vroegere versies (tot 2003) zijn gevoelig voor motorproblemen (bijv. ECU en zuigers).
Latere versies (2004–2009) zijn sterk verbeterd met betrouwbaardere elektronica.
Toepassing: Y61 GRX, Elegance, 2000–2009
Pluspunten: krachtiger dan RD28, zuiniger, brede beschikbaarheid
Minpunten: vroege modellen hebben bekende zwakke punten
Let op: altijd goede onderhoudsgeschiedenis controleren
TD42 / TD42T – 4.2L zes-in-lijn diesel (atmosferisch of turbo)
De legendarische 4.2L dieselmotor van Nissan.
Mechanisch, eenvoudig, loopt altijd – geliefd bij overlanders wereldwijd.
In Europa nauwelijks officieel geleverd, vooral als grijsimport (met name Zwitserland, Zuid-Europa).
Bestaat als atmosferische (TD42) en turboversie (TD42T).
Toepassing: Y60/Y61 via import
Pluspunten: extreem betrouwbaar, makkelijk te onderhouden
Minpunten: zwaar en traag zonder turbo, moeilijk te vinden in Europa
TB42 – 4.2L zes-in-lijn benzinemotor (Y60)
Grote atmosferische benzinemotor met carburateur of injectie (TB42E).
Zeldzaam in Europa, maar geliefd bij LPG-ombouwers.
Zeer betrouwbaar, maar verbruikt veel brandstof (15–20 l/100km).
Toepassing: Y60, 1988–1995 (enkele EU-landen of import)
Pluspunten: eenvoudig, krachtig, ideaal voor LPG
Minpunten: hoog verbruik, lastig onderdelen te vinden in EU
TB45E – 4.5L zes-in-lijn benzinemotor met injectie (Y61)
Een moderne benzinemotor met multipoint injectie.
Levert ca. 200 pk, soepel en krachtig, geliefd bij trekauto’s en zware ombouwprojecten.
Regelmatig geleverd in Zuid- en Oost-Europa in luxe GRX-uitvoeringen.
Toepassing: Y61 GRX, 1997–2004
Pluspunten: krachtig, stil, goed te combineren met automaat
Minpunten: verbruik, beperkt aanbod tweedehands
TB48DE – 4.8L zes-in-lijn benzinemotor met injectie (Y61)
De krachtigste Patrol-motor ooit.
Alleen via grijsimport naar Europa (vaak uit Midden-Oosten of Japan).
245–280 pk, koppelrijk en uitermate geschikt voor zware trailers, offroadcampers of rallywagens.
Wordt vaak gebruikt in de Patrol Safari / Super Safari.
Toepassing: Y61 (alleen import), 2001–2023
Pluspunten: extreem krachtig, tuning-vriendelijk, duurzaam
Minpunten: hoog verbruik, moeilijker aan onderdelen in EU
Motorproblemen ZD30 modellen
De ZD30 is een 3.0L viercilinder turbodiesel die tussen 2000 en 2010 veel werd geleverd in de Nissan Patrol Y61 voor de Europese markt. Hoewel deze motor in latere versies betrouwbaarder werd, staat vooral de eerste generatie (2000–2003) bekend om ernstige motorproblemen – met als berucht gevolg: "grenade engines" (motorbreuk).
In welke modellen komt het voor?
De kwetsbare versies van de ZD30 zijn te vinden in:
Nissan Patrol Y61 bouwjaren 2000–2003
Motorcode: ZD30Di (ook wel ZD30DDTi genoemd)
Versies zonder common rail (mechanisch gestuurde injectie)
Herkenbaar aan de afwezigheid van “CRD” of “Common Rail” op de motorkap
Wat zijn de typische problemen?
1. Zuigerdoorslag / smeltende zuigers
Oorzaak: extreme temperaturen in de verbrandingskamer
Komt door slechte EGR-werking, overschreven ECU’s of verkeerde brandstofdruk
Symptomen: overmatig olieverbruik, blauw/zwart roken, compressieverlies
2. Onbetrouwbare ECU-regeling
De vroege ZD30 ECU's hebben slechte mapping die leidt tot overboost
Turbo levert te veel druk, zonder dat de motor dit aankan
Geen fail-safe in de software → leidt tot motorschade
3. Te kleine intercooler
De originele intercooler is onvoldoende voor de turbodruk, vooral bij tuning of warm weer
Lucht wordt onvoldoende gekoeld → hogere verbrandingstemperaturen
Verhoogt kans op zuigerschade
4. Olieproblemen (dipstick-mythe en olie-injectie)
Nissan verlaagde later het oliepeiladvies omdat de originele peilstok te hoog zat
Te veel olie leidt tot schuimvorming en olie-opbouw in de turbo
Resultaat: lagerschade of rookontwikkeling
Hoe herken of voorkom je problemen?
Controleer dit bij aankoop of gebruik:
Bouwjaar 2000–2003 → verhoogd risico
Vraag naar motornummer / motorcode (ZD30Di is de risicoversie)
Check of de ECU software is aangepast of vervangen
Inspecteer of er een grotere aftermarket intercooler is geplaatst
Vraag naar zuigercompressie (indien mogelijk)
Let op witte/blauwe rook, kloppend geluid, koelvloeistofverlies
Modificaties die helpen:
ECU-herprogrammering (bij specialist, niet "powerchip")
Grote intercooler met betere luchtgeleiding
Boost controller met limiet
EGT-meter (uitlaatgastemperatuurmeter)
Regelmatige olieverversing met juiste specificatie
EGR afsluiten of goed reinigen
Latere, verbeterde versies van de ZD30
De ZD30 CRD (Common Rail Diesel) werd vanaf ca. 2004–2005 geïntroduceerd en is technisch een veel betrouwbaardere motor. Deze is te herkennen aan de injectoren met elektrische stekkers en het ontbreken van de bovengenoemde symptomen. De CRD-variant is stiller, zuiniger en minder gevoelig voor overboost en thermische problemen.
Let op: ook CRD’s moeten goed onderhouden worden, maar vertonen zelden dezelfde fatale gebreken als de vroege Di-modellen.
Overzicht van assen en eindoverbrengingen in de Nissan Patrol Y60 en Y61
De Nissan Patrol Y60 en Y61 staan bekend om hun sterke starre assen. Wat veel mensen niet weten: de eindoverbrenging (diff-verhouding) varieert afhankelijk van motor, uitvoering en markt. Die verhouding bepaalt hoe je Patrol rijdt – belangrijk bij grotere banden, offroad of trekkracht.
Wat is de eindoverbrenging?
De eindoverbrengingsverhouding geeft aan hoeveel keer de aandrijfas draait per omwenteling van het wiel. Bijvoorbeeld: 4.1:1 betekent dat de aandrijfas 4,1 keer draait voor 1 wielomwenteling.
Lage ratio = meer top (maar minder kracht)
Hoge ratio = meer trekkracht (maar minder topsnelheid)
Y60 (1988–1997) – assen en verhoudingen per motor
RD28T / RD28ET – 2.8 TD
Voor- en achteras: H233B
Differentiëel verhouding: 4.625
LSD: vaak standaard op achteras
Sper: regelmatig
Asdiameter: standaard, middelzwaar
Opmerkingen: Gebouwd voor lichte motor met relatief korte gearing. Goed voor kleinere banden (31–33").
TD42 – 4.2D / TD42T (turbo)
Voor- en achteras: H233B of zwaardere H260 bij turbo
Differentiëel verhouding: 4.11 of 4.375 (afhankelijk van versie)
LSD: vaak aanwezig
Sper: optioneel of aftermarket
Opmerkingen: Turbo-uitvoeringen vaak met H260-achteras, sterker en geschikt voor 35” banden of meer belasting.
TB42 – 4.2 benzine
Assen: H233B (soms H260 achter bij zware uitvoeringen)
Diff ratio: meestal 4.11
Sper: zelden
LSD: soms aanwezig
Opmerkingen: Zelfde asopbouw als TD42, met lagere verhouding voor meer weggebruik. Populair bij LPG-ombouw.
Y61 (1997–2009 in EU, tot 2023 wereldwijd) – assen en verhoudingen per motor
RD28TI – 2.8 TD6
Assen: H233B
Diff ratio: 4.625
LSD: vaak aanwezig achter
Sper: vaak aanwezig achter
Opmerkingen: Zelfde asopbouw als late Y60, geschikt voor lichte belasting.
ZD30 – 3.0 Di / Di-D (viercilinder)
Assen: H233B voor en achter
Diff ratio: 4.3 of 4.1 afhankelijk van handbak of automaat
LSD: meestal aanwezig
Sper: soms standaard op GRX / Elegance
Opmerkingen: Goed compromis tussen trekvermogen en weggebruik. Niet ideaal voor grote banden zonder ''regearing''.
Let op bij ombouw of bandvergroting:
Als je banden groter dan 33” monteert, verliest je Patrol trekkracht en toeren met standaard diff-verhoudingen.
Bij 35” of 37” banden is een verhouding van 4.6–4.8 of zelfs 5.1 aan te raden voor goed rijgedrag en minder versnellingsbakslijtage.
H260-assen zijn sterker en geschikt voor zware belasting (bijv. campers, trailers, of langdurig terreinwerk).
Type aanduiding in Australie
In Australië wordt de Nissan Patrol traditioneel aangeduid met GQ voor de Y60-serie en GU voor de Y61-serie. In Europa zijn deze aanduidingen minder gebruikelijk; daar wordt meestal gesproken over Y60 of Y61 zonder verdere onderverdeling.
Australië gaat echter verder met het benoemen van subgeneraties van de GU: van GU I t/m GU IV (en verder). Deze subtypes zijn gekoppeld aan faceliftmomenten, motorupdates en technische wijzigingen. Hieronder lees je hoe dit werkt en hoe dit zich verhoudt tot Europese modellen.
GQ = Y60 (1988–1997)
In Australië heet de Y60 simpelweg GQ Patrol. Deze benaming is universeel gebruikt binnen de Australische markt, voor zowel diesel- als benzinevarianten (RD28T, TB42, TD42, enz.).
In Europa werd de GQ gewoon aangeduid als Y60, meestal onder de naam Patrol GR. De GQ-naam werd in Europa nauwelijks gebruikt, behalve in specialistische kringen of in offroad communities.
Technisch gezien zijn GQ en Y60 identiek – het is puur een regionale benaming.
GU = Y61 (1997–heden)
De Y61 wordt in Australië aangeduid als de GU-serie. Binnen deze serie spreekt men van subgeneraties op basis van updates:
GU I (1997–2000)
Eerste generatie Y61/GU.
Motoren: RD28TI (2.8 diesel), TB45E (4.5 benzine), TD42 (4.2 diesel – atmo en turbo).
Eenvoudige ECU, analoog dashboard, klassieke uitstraling.
In Europa leverbaar als Patrol GR of GRX met RD28TI.
Vergelijkbaar met Europese Y61 pre-facelift.
GU II (2000–2003)
Introductie van de ZD30 Di 3.0 turbodiesel (vroege versie).
Uiterlijk grotendeels gelijk aan GU I, maar andere motorkap (turbo-bult) en aangepaste motorsteunen.
Bekend vanwege de “grenade motor” reputatie bij vroege ZD30's.
In Europa komt deze versie veel voor tussen 2000–2003 als GRX.
GU III (2004–2006)
Facelift met andere koplampen (helder glas), bredere grille, herziene bumpers.
Nieuwe versie van de ZD30, nu met betere ECU en betrouwbaarder ontwerp.
Interieur licht gemoderniseerd, meer airbags en comfortopties.
In Europa vaak aangeduid als Patrol Elegance of late GRX.
GU IV (2007–2010 in AU / tot 2009 in EU)
Nog een facelift: nieuwe koplampen (rondere lijnen), bredere wielkasten op sommige modellen.
ZD30 Common Rail Diesel geïntroduceerd (ZD30 CRD), met verbeterde prestaties en betrouwbaarheid.
Nieuwe tellers, navigatieopties, climate control met dual zone in topuitvoeringen.
In Europa geleverd als laatste generatie Y61, meestal in de uitvoering Elegance of als grijsimport.
Samengevat:
GQ = Y60: De naam GQ wordt in Australië gebruikt voor wat Europa gewoon Y60 noemt. Technisch identiek, andere naamgeving.
GU = Y61: De naam GU wordt in Australië gebruikt voor Y61.
GU I = eerste Y61’s met RD28TI of TB45, ook in Europa geleverd als GR.
GU II = introductie ZD30 Di (kwetsbare versie), ook veel verkocht in Europa als GRX.
GU III = facelift met betere ZD30 en meer luxe, herkenbaar aan moderne verlichting. In Europa: GRX of Elegance.
GU IV = CRD-versie, meestal laatste serie in Europa (tot ca. 2009). Herkenbaar aan brede spatborden en CRD-badges.
Waarom is dit belangrijk?
Veel onderdelen, modificaties en technische documentatie uit Australië verwijzen naar GU I–IV of GQ, terwijl Europese fora en leveranciers vaker spreken over Y60 of Y61 zonder subindeling.
Bij onderdelen zoeken of importvoertuigen vergelijken, is het dus essentieel om te weten dat:
GQ = Y60 (wereldwijd)
GU = Y61, met subseries I t/m IV
In Europa gebruik je meestal Y60/Y61, in Australië eerder GQ/GU
