Nissan Navara

Over de Nissan Navara in het algemeen

De Nissan Navara is een van de bekendste pick-ups ter wereld. Sinds de introductie in de jaren '80 heeft dit model zich ontwikkeld van een eenvoudige werkauto tot een veelzijdige allrounder voor dagelijks gebruik, zware lading én terreinavontuur. In Europa staat de Navara bekend als een betrouwbare partner voor zowel ondernemers als avonturiers.

Oorsprong – Datsun pick-ups (pre-Navara)

De geschiedenis van de Navara begint bij de Datsun pick-ups uit de jaren '60 en '70. Modellen als de Datsun 620 en later de 720 werden wereldwijd ingezet als compacte werkwagens. Deze trucks stonden bekend om hun eenvoud, lage kosten en degelijkheid.

In 1986 introduceerde Nissan wereldwijd de opvolger van de 720-serie: de D21, de eerste pick-up die in sommige markten de naam Navara zou dragen.

Nissan Navara en King Cab

Generaties van de Navara

D21 (ca. 1986–1997) – de eerste generatie King Cab/Navara

De D21 werd geleverd met een King Cab en dubbele cabine. In Europa en andere markten verscheen de naam Navara voor het eerst als regionale aanduiding. De auto had een ladderchassis, starre achteras, bladvering en een eenvoudige, maar sterke constructie.

• 4WD of 2WD

• Mechanisch eenvoudig

• Ideaal voor landbouw, bouw en lichte industrie

D22 (1998–2005) – wereldwijd succes

De D22 Navara werd populair in Europa, vooral als praktische bedrijfswagen. De D22 was sterker, ruimer en veiliger dan zijn voorganger. Met de introductie van de 2.5 YD25 turbodieselmotor werd hij zuiniger en krachtiger.

• Betrouwbare H233B achteras

• YD25 dieselmotor

• Comfortabeler interieur dan D21

D40 (2005–2015) – lifestyle pick-up

Met de D40 veranderde de Navara van een puur werkpaard naar een lifestyle pick-up. De dubbele cabine werd groter, de afwerking luxer, en het rijcomfort beter. Ook kwamen er automaatversies, leren interieurs en navigatie beschikbaar.

• V6 benzine (internationaal), 2.5 diesel en later 3.0 V6 diesel (V9X)

• Elektronisch sperdifferentieel (in topmodellen)

• Zwaardere Dana achteras

• Comfortgerichte vering, maar nog steeds ladderchassis

D23 (2015–heden) – moderne, comfortabele alleskunner

De D23, ook bekend als de NP300 Navara, is de meest moderne versie. Hij is comfortabeler dan ooit, met multilink achtervering in luxere modellen en veel veiligheidssystemen. Tegelijk behoudt hij de typische Nissan-kenmerken: een ladderchassis, krachtige dieselmotor en 4WD-systeem.

• 2.3 dCi twin-turbo diesel (Euro 6)

• Multilink (spiraalveren achter) of bladvering afhankelijk van uitvoering

• Elektronisch sperdifferentieel

• Ook geleverd als basis voor Renault Alaskan en Mercedes-Benz X-Klasse

Problemen Navara D40

Ondanks dat de D40 een zeer populaire pick-up was staat deze helaas ook bekend om een aantal fikse problemen.

1. Chassisrot en framebreuken

Van toepassing op: Vooral bouwjaren 2005–2009
Motoren: Alle varianten (2.5 dCi / V9X 3.0 dCi)
Probleem:
Het meest beruchte probleem is chassisrot, waarbij het ladderchassis ernstig corrodeert – vooral ter hoogte van de achteras, de C-stijl en de bakophanging. In sommige gevallen zijn de chassis letterlijk doorgescheurd, met gevaarlijke gevolgen.

Oorzaak:

• Gebrekkige roestbescherming af fabriek

• Inwendige holle buizen waar vocht zich ophoopt

• Zout op Europese wegen

• Slechte afwatering

Oplossing:

• Regelmatige inspectie en tectylering

• Professionele versterking of lassen (indien toegestaan)

• Chassisvervanging (duur)

2. Zwakte van het vliegwiel en koppeling

Van toepassing op: Handgeschakelde modellen, vooral 2.5 dCi 174 pk
Probleem:
Het tweemassa vliegwiel is een zwak punt. Bij hogere kilometerstanden of veel sleepgebruik gaat het trillen of breekt zelfs, wat ook schade aan de versnellingsbak kan veroorzaken.

Oplossing:

• Versterkte aftermarket-koppeling en vast vliegwiel (conversiekit)

• Vervanging voor OEM (duur)

3. Problemen met het EGR-systeem

Van toepassing op: 2.5 dCi Euro 4 en Euro 5
Probleem:
De EGR-klep en het inlaatspruitstuk vervuilen snel, wat leidt tot vermogensverlies, verhoogd verbruik en storing van de motorregelmodule (ECU).

Oplossing:

• Periodieke reiniging

• Softwarematig uitschakelen (niet legaal in alle landen)

• Aftermarket EGR-delete kits (alleen offroad gebruik)

4. Turbo- en intercoolerproblemen

Van toepassing op: 2.5 dCi, vooral bij tuning of zwaar gebruik
Probleem:
De turbolader is gevoelig voor olievervuiling en versleten olieleidingen, wat kan leiden tot turbo-uitval. Ook lekt de intercooler soms olie aan de onderzijde, wat duidt op blow-by of defecte seals.

Oplossing:

• Preventief vervangen van olie- en retourleidingen

• Controle op turboaxiale speling bij onderhoud

• Intercoolerflush of vervanging

5. Automaatproblemen (V9X en sommige 2.5 dCi)

Van toepassing op: 3.0 V6 diesel en bepaalde 2.5 dCi automaten
Probleem:
De 7-traps automaat is niet slecht, maar gevoelig voor oververhitting, versleten solenoids en vervuilde ATF. Veel problemen ontstaan bij trailerslepen zonder externe koeler.

Oplossing:

• Tussentijdse ATF-olieverversing (niet wachten tot 120.000 km)

• Montage van een externe transmissiekoeler

• TCU-herprogrammering bij schakelproblemen

6. Problemen met injectoren (YD25 motor)

Van toepassing op: YD25 2.5 dCi
Probleem:
Sommige motoren kampen met versleten verstuivers die slecht sproeien of lekken, wat leidt tot rook, stationair onregelmatig lopen of startproblemen.

Oplossing:

• Vervanging van injectoren (let op: programmeerbaar)

• Controle op dieselretour en compressie

• Goede dieselkwaliteit essentieel