Nissan Patrol R (MQ)

Over de Nissan Patrol in het algemeen

Voordat Nissan met de zware ladderchassis-Patrols (Y60/Y61) kwam, produceerde het al kleinere Patrols voor de wereldmarkt. Deze modellen – bekend als de R160- en R260-serie – worden soms aangeduid als de "lichte Patrols" of ook wel de Patrol 160 / 260-serie. Ze zijn gebaseerd op oudere ontwerpen, met een eenvoudiger onderstel dan de latere Patrols, maar worden nog steeds gewaardeerd vanwege hun eenvoud, lage gewicht en karakter.

Nissan Patrol 160-serie (R160) – 1980–1989

Nissan Patrol 160-serie (R160) – 1980–1989

De R160, of Patrol 160, werd in veel markten ook aangeduid als MQ of MK Patrol (Australië), en in Europa vaak als Patrol 160-serie. Het was de eerste Patrol met een wat modernere carrosserie en redelijk wegcomfort, maar met behoud van terreinvaardigheid.

Technische basis

• Chassis: Ladderchassis

• Assen: Starre assen voor en achter

• Vering: Bladveren vóór en achter

• Aandrijving: Part-time 4WD met low range

• Transmissie: 4- of 5-bak handgeschakeld

Motoren (Europa & Australië)

• SD33 – 3.3L 6-cilinder diesel (atmosferisch)

• SD33T – 3.3L 6-cilinder turbodiesel

• P40 – 4.0L benzine 6-cilinder (carburateur)

• L28 – 2.8L 6-cilinder benzine (in sommige markten)

Opmerking: De SD33(T) dieselmotor is zeer betrouwbaar, maar traag. De P40 is soepel maar dorstig.

Carrosserievarianten

• 3-deurs stationwagon (korte wielbasis)

• 5-deurs stationwagon (lange wielbasis)

• 2-deurs pick-up (LWB)

Kenmerken

• Eenvoudige techniek, robuust gebouwd

• Bladvering zorgt voor hoge belastbaarheid, maar stug rijgedrag

• Veel voertuigen omgebouwd naar LPG in Europa

• Standaard met handmatige hubs

• Vaak zonder luxe, maar sommige versies hadden radio, stoffen stoelen en stuurbekrachtiging

Nissan Patrol 260-serie (R260) – 1986–1994+

De Patrol 260 (R260) is een doorontwikkeling van de 160-serie, bedoeld voor Europese markten. Technisch vrijwel gelijk aan de 160, maar met gemoderniseerde carrosserie (facelift) en binnenin aangepaste afwerking. Deze werd veelvuldig geleverd in Spanje, Frankrijk, Italië, Duitsland en Nederland.

Technische specificaties

• Chassis en assen: gelijk aan R160

• Starre assen, bladvering

• Motoren:

  • SD33 / SD33T – diesel

  • RD28 – 2.8L 6-cilinder diesel

  • L28 / P40 – benzine

Opmerking: De RD28 kwam vooral voor in latere Spaanse modellen.

Uitrusting

De R260 werd in Europa geleverd met diverse uitrustingsniveaus, waaronder:

• GL / GR / Super (verschilt per land)

• Stuurbekrachtiging, radio, stoffen stoelen

• Soms voorzien van PTO-lier, sperdifferentieel achter

• Dashboard verschilt per bouwjaar: van metaal naar kunststof (vanaf eind jaren ’80)

Kenmerken

• Eenvoudige, mechanisch betrouwbare voertuigen

• Goed te onderhouden, veel onderdelen leverbaar (vooral uit Spanje)

• Minder geschikt voor hoge snelheden of lange reizen

• Ideaal als werkvoertuig, jachtwagen of low-budget camperbasis

• In Spanje tot in de jaren 2000 lokaal geassembleerd (Motor Ibérica / Nissan Iberia)

Assen in de Patrol R

Algemeen kenmerk van R-serie assen

• Type: Starre as voor én achter

• Ophanging: Bladveren

• Vering: 2-lagig tot 5-lagig bladpakket (afhankelijk van uitvoering)

• Asconstructie: Gietstalen diffhuizen, stalen buizen

• Aandrijving: Part-time 4WD met inschakelbare vooras

• Differentieel: Mechanisch; LSD of sper optioneel op achteras

• Naven: Handmatige vrijloopnaven vooras

Achterassen – R160 en R260

De meeste R160- en R260-modellen zijn uitgerust met de Nissan H233B-achteras, een as die ook in latere modellen (zoals Y60) werd gebruikt, maar dan met andere afmetingen en tandwielverhoudingen.

Kenmerken van de H233B in R-serie

• Ringtandwieldiameter: 233 mm

• Behuizing: Gegoten aluminium of staal, afhankelijk van bouwjaar

• Asbuizen: Gelast, buisdiameter ca. 80 mm

• Wielbouten: 6x139.7

• Differentieelverhoudingen:

  • SD33(T): meestal 4.625 of 4.88

  • RD28 (R260): vaak 4.11 of 4.375

• LSD: aanwezig in sommige modellen (meestal achter)

• Sper: af-fabriek zeldzaam, wel als PTO-optie of militaire versie

Opmerking: De achteras is breed en stevig genoeg voor 33” banden bij licht gebruik, maar niet zo zwaar uitgevoerd als in de Y60 H260.

Voorassen – R160 en R260

Ook aan de voorzijde maakt Nissan gebruik van een massieve starre as, opgehangen in bladveren met een centrale bevestiging via een veerpakket en U-bouten.

• Constructie: Gesloten buis met differentieelbehuizing aan passagierszijde

• Steekas: Vaste as met open naafconstructie

• Naven: Vrijloopnaven, meestal handmatig (merk: Aisin of Nissan)

• Asindeling: Geen CV’s, maar kingpin/knuckle systeem vergelijkbaar met vroege Land Cruisers

• Differentieelverhoudingen: Gelijk aan achteras, altijd gesynchroniseerd

• Sterkte: Voldoende voor terreinwerk, maar niet ontworpen voor zware overbelasting zoals in latere Patrols

Let op: De voorassen van de R160/260 zijn smaller dan die van Y60/Y61. Onderdelen zijn vaak niet uitwisselbaar.

Speciale asuitvoeringen

• Militaire versies en werkvoertuigen (zoals pick-ups) hadden soms versterkte bladveren en zwaardere achterassen met dikkere buizen

• Sommige Spaanse R260-modellen met PTO-uitvoering hadden achterassen met aangepaste diffhuizen voor lier- of pompconstructies

• Er bestaan zeldzame versies met schijfremmen achter, maar de meeste hebben trommelremmen

Onderdelen en uitwisselbaarheid

• H233B-assen uit R160/260 kunnen in theorie gebruikt worden als donor voor Y60-projecten, maar zijn smaller, lichter gebouwd en met andere verhoudingen

• De diff-huizen en kroongroepen zijn in beperkte mate compatibel, maar stekaslengtes en lagers zijn anders

• De naven en fuseekogels zijn niet uitwisselbaar met Y60 of Y61

• H260-assen uit Y60 zijn niet zonder aanpassingen in te bouwen in een R-serie

Samenvattend

• De R160/260 maakt gebruik van lichte, maar robuuste starre assen met bladvering

• De gebruikte H233B-assen zijn degelijk, maar niet ontworpen voor hoge vermogens of zware offroadbelastingen zoals de Y60/Y61-assen

• Vooras en achteras zijn qua verhouding altijd gesynchroniseerd

• Sperdifferentiëlen zijn zeldzaam, LSD komt af en toe voor

• De assen zijn goed te onderhouden en passen bij het klassieke, eenvoudige karakter van deze modellen

Motorproblemen ZD30 modellen

De ZD30 is een 3.0L viercilinder turbodiesel die tussen 2000 en 2010 veel werd geleverd in de Nissan Patrol Y61 voor de Europese markt. Hoewel deze motor in latere versies betrouwbaarder werd, staat vooral de eerste generatie (2000–2003) bekend om ernstige motorproblemen – met als berucht gevolg: "grenade engines" (motorbreuk).

In welke modellen komt het voor?

De kwetsbare versies van de ZD30 zijn te vinden in:

• Nissan Patrol Y61 bouwjaren 2000–2003

• Motorcode: ZD30Di (ook wel ZD30DDTi genoemd)

• Versies zonder common rail (mechanisch gestuurde injectie)

• Herkenbaar aan de afwezigheid van “CRD” of “Common Rail” op de motorkap

Wat zijn de typische problemen?

1. Zuigerdoorslag / smeltende zuigers

• Oorzaak: extreme temperaturen in de verbrandingskamer

• Komt door slechte EGR-werking, overschreven ECU’s of verkeerde brandstofdruk

• Symptomen: overmatig olieverbruik, blauw/zwart roken, compressieverlies

2. Onbetrouwbare ECU-regeling

• De vroege ZD30 ECU's hebben slechte mapping die leidt tot overboost

• Turbo levert te veel druk, zonder dat de motor dit aankan

• Geen fail-safe in de software → leidt tot motorschade

3. Te kleine intercooler

• De originele intercooler is onvoldoende voor de turbodruk, vooral bij tuning of warm weer

• Lucht wordt onvoldoende gekoeld → hogere verbrandingstemperaturen

• Verhoogt kans op zuigerschade

4. Olieproblemen (dipstick-mythe en olie-injectie)

• Nissan verlaagde later het oliepeiladvies omdat de originele peilstok te hoog zat

• Te veel olie leidt tot schuimvorming en olie-opbouw in de turbo

• Resultaat: lagerschade of rookontwikkeling

Hoe herken of voorkom je problemen?

Controleer dit bij aankoop of gebruik:

• Bouwjaar 2000–2003 → verhoogd risico

• Vraag naar motornummer / motorcode (ZD30Di is de risicoversie)

• Check of de ECU software is aangepast of vervangen

• Inspecteer of er een grotere aftermarket intercooler is geplaatst

• Vraag naar zuigercompressie (indien mogelijk)

• Let op witte/blauwe rook, kloppend geluid, koelvloeistofverlies

Modificaties die helpen:

• ECU-herprogrammering (bij specialist, niet "powerchip")

• Grote intercooler met betere luchtgeleiding

• Boost controller met limiet

• EGT-meter (uitlaatgastemperatuurmeter)

• Regelmatige olieverversing met juiste specificatie

• EGR afsluiten of goed reinigen

Latere, verbeterde versies van de ZD30

De ZD30 CRD (Common Rail Diesel) werd vanaf ca. 2004–2005 geïntroduceerd en is technisch een veel betrouwbaardere motor. Deze is te herkennen aan de injectoren met elektrische stekkers en het ontbreken van de bovengenoemde symptomen. De CRD-variant is stiller, zuiniger en minder gevoelig voor overboost en thermische problemen.

Let op: ook CRD’s moeten goed onderhouden worden, maar vertonen zelden dezelfde fatale gebreken als de vroege Di-modellen.

Overzicht van assen en eindoverbrengingen in de Nissan Patrol Y60 en Y61

De Nissan Patrol Y60 en Y61 staan bekend om hun sterke starre assen. Wat veel mensen niet weten: de eindoverbrenging (diff-verhouding) varieert afhankelijk van motor, uitvoering en markt. Die verhouding bepaalt hoe je Patrol rijdt – belangrijk bij grotere banden, offroad of trekkracht.

Wat is de eindoverbrenging?

De eindoverbrengingsverhouding geeft aan hoeveel keer de aandrijfas draait per omwenteling van het wiel. Bijvoorbeeld: 4.1:1 betekent dat de aandrijfas 4,1 keer draait voor 1 wielomwenteling.
Lage ratio = meer top (maar minder kracht)
Hoge ratio = meer trekkracht (maar minder topsnelheid)

Y60 (1988–1997) – assen en verhoudingen per motor

RD28T / RD28ET – 2.8 TD

• Voor- en achteras: H233B

• Differentiëel verhouding: 4.625

• LSD: vaak standaard op achteras

• Sper: regelmatig

• Asdiameter: standaard, middelzwaar

Opmerkingen: Gebouwd voor lichte motor met relatief korte gearing. Goed voor kleinere banden (31–33").

TD42 – 4.2D / TD42T (turbo)

• Voor- en achteras: H233B of zwaardere H260 bij turbo

• Differentiëel verhouding: 4.11 of 4.375 (afhankelijk van versie)

• LSD: vaak aanwezig

• Sper: optioneel of aftermarket

Opmerkingen: Turbo-uitvoeringen vaak met H260-achteras, sterker en geschikt voor 35” banden of meer belasting.

TB42 – 4.2 benzine

• Assen: H233B (soms H260 achter bij zware uitvoeringen)

• Diff ratio: meestal 4.11

• Sper: zelden

• LSD: soms aanwezig

Opmerkingen: Zelfde asopbouw als TD42, met lagere verhouding voor meer weggebruik. Populair bij LPG-ombouw.

Y61 (1997–2009 in EU, tot 2023 wereldwijd) – assen en verhoudingen per motor

RD28TI – 2.8 TD6

• Assen: H233B

• Diff ratio: 4.625

• LSD: vaak aanwezig achter

• Sper: vaak aanwezig achter

Opmerkingen: Zelfde asopbouw als late Y60, geschikt voor lichte belasting.

ZD30 – 3.0 Di / Di-D (viercilinder)

• Assen: H233B voor en achter

• Diff ratio: 4.3 of 4.1 afhankelijk van handbak of automaat

• LSD: meestal aanwezig

• Sper: soms standaard op GRX / Elegance

Opmerkingen: Goed compromis tussen trekvermogen en weggebruik. Niet ideaal voor grote banden zonder ''regearing''.

Let op bij ombouw of bandvergroting:

• Als je banden groter dan 33” monteert, verliest je Patrol trekkracht en toeren met standaard diff-verhoudingen.

• Bij 35” of 37” banden is een verhouding van 4.6–4.8 of zelfs 5.1 aan te raden voor goed rijgedrag en minder versnellingsbakslijtage.

• H260-assen zijn sterker en geschikt voor zware belasting (bijv. campers, trailers, of langdurig terreinwerk).

Type aanduiding in Australie

In Australië wordt de Nissan Patrol traditioneel aangeduid met GQ voor de Y60-serie en GU voor de Y61-serie. In Europa zijn deze aanduidingen minder gebruikelijk; daar wordt meestal gesproken over Y60 of Y61 zonder verdere onderverdeling.

Australië gaat echter verder met het benoemen van subgeneraties van de GU: van GU I t/m GU IV (en verder). Deze subtypes zijn gekoppeld aan faceliftmomenten, motorupdates en technische wijzigingen. Hieronder lees je hoe dit werkt en hoe dit zich verhoudt tot Europese modellen.

GQ = Y60 (1988–1997)

In Australië heet de Y60 simpelweg GQ Patrol. Deze benaming is universeel gebruikt binnen de Australische markt, voor zowel diesel- als benzinevarianten (RD28T, TB42, TD42, enz.).
In Europa werd de GQ gewoon aangeduid als Y60, meestal onder de naam Patrol GR. De GQ-naam werd in Europa nauwelijks gebruikt, behalve in specialistische kringen of in offroad communities.

Technisch gezien zijn GQ en Y60 identiek – het is puur een regionale benaming.

GU = Y61 (1997–heden)

De Y61 wordt in Australië aangeduid als de GU-serie. Binnen deze serie spreekt men van subgeneraties op basis van updates:

GU I (1997–2000)

Eerste generatie Y61/GU.
Motoren: RD28TI (2.8 diesel), TB45E (4.5 benzine), TD42 (4.2 diesel – atmo en turbo).
Eenvoudige ECU, analoog dashboard, klassieke uitstraling.
In Europa leverbaar als Patrol GR of GRX met RD28TI.
Vergelijkbaar met Europese Y61 pre-facelift.

GU II (2000–2003)

Introductie van de ZD30 Di 3.0 turbodiesel (vroege versie).
Uiterlijk grotendeels gelijk aan GU I, maar andere motorkap (turbo-bult) en aangepaste motorsteunen.
Bekend vanwege de “grenade motor” reputatie bij vroege ZD30's.
In Europa komt deze versie veel voor tussen 2000–2003 als GRX.

GU III (2004–2006)

Facelift met andere koplampen (helder glas), bredere grille, herziene bumpers.
Nieuwe versie van de ZD30, nu met betere ECU en betrouwbaarder ontwerp.
Interieur licht gemoderniseerd, meer airbags en comfortopties.
In Europa vaak aangeduid als Patrol Elegance of late GRX.

GU IV (2007–2010 in AU / tot 2009 in EU)

Nog een facelift: nieuwe koplampen (rondere lijnen), bredere wielkasten op sommige modellen.
ZD30 Common Rail Diesel geïntroduceerd (ZD30 CRD), met verbeterde prestaties en betrouwbaarheid.
Nieuwe tellers, navigatieopties, climate control met dual zone in topuitvoeringen.
In Europa geleverd als laatste generatie Y61, meestal in de uitvoering Elegance of als grijsimport.

Samengevat:

• GQ = Y60: De naam GQ wordt in Australië gebruikt voor wat Europa gewoon Y60 noemt. Technisch identiek, andere naamgeving.

• GU = Y61: De naam GU wordt in Australië gebruikt voor Y61.

  • GU I = eerste Y61’s met RD28TI of TB45, ook in Europa geleverd als GR.

  • GU II = introductie ZD30 Di (kwetsbare versie), ook veel verkocht in Europa als GRX.

  • GU III = facelift met betere ZD30 en meer luxe, herkenbaar aan moderne verlichting. In Europa: GRX of Elegance.

  • GU IV = CRD-versie, meestal laatste serie in Europa (tot ca. 2009). Herkenbaar aan brede spatborden en CRD-badges.

Waarom is dit belangrijk?

Veel onderdelen, modificaties en technische documentatie uit Australië verwijzen naar GU I–IV of GQ, terwijl Europese fora en leveranciers vaker spreken over Y60 of Y61 zonder subindeling.
Bij onderdelen zoeken of importvoertuigen vergelijken, is het dus essentieel om te weten dat:

• GQ = Y60 (wereldwijd)

• GU = Y61, met subseries I t/m IV

• In Europa gebruik je meestal Y60/Y61, in Australië eerder GQ/GU