Land Rover Defender

Over de Defender in het algemeen

De Land Rover Defender is een van de meest iconische terreinwagens ooit gebouwd. Zijn oorsprong ligt in de Land Rover Series I, die in 1948 werd geïntroduceerd als een robuust werkvoertuig voor boerderijen, expedities en militair gebruik. De Series I, II en III evolueerden uiteindelijk in 1983 tot de Land Rover 110, gevolgd door de kortere 90 in 1984. Pas in 1990 werd de naam “Defender” officieel ingevoerd, om het model te onderscheiden van de toen net geïntroduceerde Discovery.

De klassieke Defender – herkenbaar aan zijn hoekige aluminium carrosserie, starre assen, ladderchassis en permanent of inschakelbare vierwielaandrijving – werd gebouwd van 1990 tot 2016. Gedurende die tijd verscheen hij in talloze uitvoeringen: softtops, hardtops, stationwagons, pick-ups en zelfs ambulances of militaire varianten. De Defender verwierf wereldwijd faam vanwege zijn mechanische eenvoud, terreinwaardigheid en aanpasbaarheid – ideaal voor expedities, zware werkomstandigheden of avontuurlijke ombouwprojecten.

In 2020 bracht Land Rover een volledig nieuw model op de markt: de Defender L663. Deze moderne interpretatie combineert klassieke capaciteiten met geavanceerde technologie, onafhankelijke wielophanging en luxueuze afwerking. Hoewel totaal anders in ontwerp en constructie, blijft ook deze nieuwe Defender gericht op veelzijdigheid, avontuur en offroadprestaties.

Van de boer in Schotland tot de overlander in Namibië: de Defender is een symbool geworden van onafhankelijkheid, betrouwbaarheid en ruige inzetbaarheid – ongeacht generatie.

Overzicht van de Defender modellen

1. Defender (1990–2016) – ‘klassieke Defender’

Benamingen:

• Defender 90 – korte wielbasis (3-deurs)

• Defender 110 – lange wielbasis (5-deurs)

• Defender 130 – verlengde uitvoering, vooral als dubbele cabine of chassis-cabine

Techniek:

• Starre assen voor en achter

• Ladderchassis

• Permanente 4WD (LT230 tussenbak met sperbaar middendifferentieel)

• Handgeschakelde versnellingsbakken (LT77, R380, later 6-bak)

Motoren:

• 200Tdi (2.5L turbodiesel, 1990–1994)

• 300Tdi (2.5L turbodiesel, 1994–1998)

• Td5 (2.5L vijfcilinder turbodiesel met ECU, 1998–2007)

• 2.4 TDCi (Ford Duratorq, ‘Puma’, 2007–2011)

• 2.2 TDCi (Euro 5 variant, 2011–2016)

Uitvoeringen:

• Hardtop (zonder achterbank), Station Wagon (met 5–9 zitplaatsen)

• Pick-up (single en double cab)

• Ambulance, militaire versies, chassis-cabines

• Breed scala aan accessoires en aftermarket mogelijkheden

• Zeer geliefd voor expeditie, werkgebruik en ombouw

2. Defender L663 (2020–heden) – ‘moderne Defender’

Benamingen:

• Defender 90 – compacte 3-deurs

• Defender 110 – 5-deurs standaardmodel

• Defender 130 – verlengde uitvoering met optioneel 8 zitplaatsen

Techniek:

• Aluminium monocoque carrosserie (D7x platform)

• Onafhankelijke wielophanging

• Optionele luchtvering

• Terrain Response 2, hill descent, wade sensing en andere rijhulpsystemen

• AWD in plaats van traditioneel tussenbak-lock systeem (in basis zelfde functie)

Motoren (afhankelijk van markt en jaar):

• Diesel (Ingenium):

  • D200 / D250 / D300 – 2.0L en 3.0L mild hybrid diesels

• Benzine (Ingenium):

  • P300 / P400 – 2.0L en 3.0L turbobenzine (MHEV)

• Plug-in hybride (PHEV):

  • P400e – 2.0L benzine met elektromotor

• V8 Supercharged:

  • P525 / P565 – 5.0L V8 benzine (topmodellen)

Kenmerken:

• Veel luxe en technologie

• Meer comfort, maar nog steeds serieuze terreinwaardigheid

• Geschikt voor lange reizen, dagelijks gebruik én licht offroadwerk

• Minder mechanisch, meer elektronisch gestuurd

• Minder geschikt voor zware mechanische ombouw, wel perfect voor moderne overlanding

90, 110 en 130 benaming

Klassieke Defender (1990–2016)

Defender 90

• Wielbasis: 93 inch (2360 mm)

• Carrosserie: 3-deurs

• Capaciteit: 2 tot 6 zitplaatsen

• Gebruik: Wendbaar, kort, ideaal voor offroad en smalle paden

• Nadelen: Beperkte laadruimte en bagageruimte

Defender 110

• Wielbasis: 110 inch (2794 mm)

• Carrosserie: 5-deurs of pick-up

• Capaciteit: 5 tot 9 zitplaatsen

• Gebruik: Meest veelzijdige model, geschikt voor expeditie, werk en familiegebruik

• Voordeel: Biedt de beste balans tussen lengte, comfort en bruikbaarheid

Defender 130

• Wielbasis: 127 inch (3225 mm)

• Carrosserie: Dubbele cabine, pick-up of chassis-cabine

• Capaciteit: 5 zitplaatsen + grote laadbak

• Gebruik: Zware lading, camperopbouw, professionele toepassingen

• Nadeel: Minder wendbaar, langere overhang

Moderne Defender L663 (2020–heden)

Defender 90

• Carrosserie: 3-deurs

• Zitplaatsen: 5 of optioneel 6 (met jumpseat voorin)

• Gebruik: Compact, sportief, offroadgericht

• Kenmerk: Korte wielbasis, speelser rijgedrag, kleiner interieur

Defender 110

• Carrosserie: 5-deurs

• Zitplaatsen: Standaard 5, optioneel 5+2

• Gebruik: Allround inzetbaar: gezinsauto, overlander, dagelijks gebruik

• Kenmerk: Grootste verkoopvolume, breed inzetbaar

Defender 130

• Carrosserie: Verlengde 5-deurs

• Zitplaatsen: 8 personen (2+3+3)

• Gebruik: Ruim gezinsgebruik, luxe expeditieplatform

• Kenmerk: Grootste model, extra overhang aan de achterzijde, meer bagageruimte

Land Rover Defender (klassiek) assen

Alles over de assen van de klassieke Land Rover Defender (1990–2016)

De klassieke Land Rover Defender staat bekend om zijn eenvoudige, robuuste constructie – en daarin spelen de starre assen een cruciale rol. Van de eerste modellen met Salisbury-assen tot de latere uitvoeringen met Rover-assen en P38-stijl sperdifferentiëlen: de Defender biedt verschillende asconfiguraties, elk met hun eigen eigenschappen.

Hieronder vind je een overzicht van de belangrijkste assen die in de Defender zijn gebruikt:

1. Rover-assen (vooras, licht type)

• Positie: Vooras van vrijwel alle Defender-modellen

• Kenmerken:

  • Lichter gebouwd dan Salisbury

  • 24-spline steekassen (vanaf 1994; eerder 10-spline)

  • Geschikt voor standaard offroadgebruik

• Differentiëel: Rover-type, kleiner kroonwiel

• Voordeel: Lichter gewicht, eenvoud

• Nadeel: Minder sterk bij zware belasting of grote banden

2. Salisbury-as (achteras, zwaar type)

• Positie: Achteras van veel Defender 110’s en 130’s (tot 2002)

• Kenmerken:

  • Grote, sterke gietstalen behuizing

  • Geïntegreerd differentieel (zoals bij Dana 60)

  • Zeer sterk – geschikt voor zwaar werk, expeditie, camperopbouw

• Voordeel: Hoge belastbaarheid, zeer slijtvast

• Nadeel: Zwaarder en lastiger te onderhouden dan Rover-as

3. Rover-type achteras (lichte modellen, Defender 90)

• Positie: Achteras van de meeste Defender 90’s

• Kenmerken:

  • Zelfde type als de vooras

  • Compact, minder belastbaar

• Voordeel: Licht, goedkoop

• Nadeel: Minder geschikt voor zware lading of campergebruik

4. Wolf HD-asssen (militaire Defender-modellen)

• Kenmerken:

  • Versterkte Rover-assen met dikkere assen en naafconstructie

  • Gebruikt in militaire Defender XD (Wolf)

• Voordeel: Extra robuust, ideaal voor zware inzet

• Nadeel: Zeldzamer op de civiele markt

5. P38-stijl differentiëlen (achteras, na 2002)

• Gebruikt in: Civiele Defenders (na vervanging van Salisbury vanaf 2002)

• Kenmerken:

  • Gebaseerd op het ontwerp uit de Range Rover P38

  • Kleinere behuizing, maar sterk genoeg voor civiel gebruik

  • Eenvoudiger te produceren dan Salisbury

• Voordeel: Minder gewicht, makkelijk vervangbaar

• Nadeel: Minder zwaar belastbaar dan Salisbury

6. Naaf- en steekasvarianten

• 10-spline steekassen:

  • Oudere modellen tot ±1994

  • Minder sterk, gevoeliger voor slijtage

• 24-spline steekassen:

  • Nieuwere modellen

  • Verbeterde duurzaamheid, standaard op Td5 en Puma

• Heavy Duty (HD) assen:

  • Veel aftermarket opties beschikbaar (Ashcroft, KAM, Great Basin etc.)

Sperdifferentiëlen en lockers (optioneel)

• Standaard Defenders hebben open differentiëlen, met optionele center diff lock via LT230 tussenbak.

• Veel gebruikers kiezen voor aftermarket sperren, zoals:

  • ARB air lockers

  • Detroit Locker

  • Truetrac LSD

  • Ashcroft ATB

• Sperdifferentiëlen verbeteren tractie aanzienlijk in technisch terrein of modder

Motoren klassieke Defender

Motorenoverzicht klassieke Land Rover Defender (1990–2016)

(Diesel en benzine, in chronologische volgorde)

3.5 V8 (carburateur & EFI)

Bouwjaren: ca. 1983–1994 (Defender 110/90 en eerdere 127)
Brandstof: Benzine
Type: 3.5L Rover V8, carburateur of EFI
Vermogen: ca. 134–158 pk
Kenmerken:

• Soepele V8 met karaktervol geluid

• Veel gebruikt in warme klimaten en militaire voertuigen
  Sterke punten: robuust, eenvoudig, relatief stil
  Zwakke punten: hoog verbruik, gevoelig voor hitte bij slechte koeling

200Tdi

Bouwjaren: 1990–1994
Brandstof: Diesel
Type: 2.5L 4-cilinder turbodiesel, mechanisch
Vermogen: 107 pk / 255 Nm
Kenmerken:

• Mechanisch, betrouwbaar, ideaal voor afgelegen reizen
  Sterke punten: eenvoudig te repareren, weinig elektronica
  Zwakke punten: turbo- en koppakkinggevoelig bij slecht onderhoud

3.9 V8 EFI

Bouwjaren: 1994–1997 (vooral exportmarkten)
Brandstof: Benzine
Type: 3.9L Rover V8, multipoint injectie
Vermogen: 182 pk / 312 Nm (afhankelijk van markt)
Kenmerken:

• Meer vermogen en soepeler dan 3.5
  Sterke punten: krachtig, stiller dan diesel
  Zwakke punten: hoog verbruik, zeldzaam in Europa

300Tdi

Bouwjaren: 1994–1998
Brandstof: Diesel
Type: 2.5L 4-cilinder turbodiesel, mechanisch
Vermogen: 111 pk / 265 Nm
Kenmerken:

• Verbeterde betrouwbaarheid t.o.v. 200Tdi
  Sterke punten: eenvoudig, goed verkrijgbaar
  Zwakke punten: kop- en krukasproblemen bij slecht onderhoud

Td5

Bouwjaren: 1998–2007
Brandstof: Diesel
Type: 2.5L 5-cilinder, ECU gestuurd
Vermogen: 122 pk / 300–315 Nm
Kenmerken:

• Eerste Defender met ECU, kettingaangedreven nokkenas
  Sterke punten: tunebaar, soepel, modern rijgedrag
  Zwakke punten: ECU gevoelig voor vocht, injector seals, oliepompbout

4.0 V8 (GEMS of Bosch)

Bouwjaren: Eind jaren ’90 – ca. 2001 (alleen in beperkte markten)
Brandstof: Benzine
Type: 4.0L Rover V8, multipoint injectie
Vermogen: ca. 188–190 pk
Kenmerken:

• Zeldzaam in Defender, vaker in NAS-markten (VS)
  Sterke punten: krachtig, soepel
  Zwakke punten: hoge onderhoudskosten, elektronica gevoelig

2.4 TDCi (‘Puma’)

Bouwjaren: 2007–2011
Brandstof: Diesel
Type: Ford Duratorq ZSD-424, common rail
Vermogen: 122 pk / 360 Nm
Kenmerken:

• Eerste 6-bak, geschikt voor langere ritten en expeditie
  Sterke punten: sterk koppel, moderne prestaties
  Zwakke punten: EGR, startmotor, bakproblemen (MT82) en potentieel ernstige motor problemen.

2.2 TDCi

Bouwjaren: 2011–2016
Brandstof: Diesel
Type: Ford Duratorq ZSD-422, Euro 5
Vermogen: 122 pk / 360 Nm
Kenmerken:

• Verfijnde versie van 2.4, iets schoner
  Sterke punten: soepel, relatief stil, beter voor dagelijks gebruik
  Zwakke punten: DPF/EGR-vervuiling bij korte ritten en potentieel ernstige motor problemen.

Motor Problemen 2.2 en 2.4 motoren

Veelvoorkomende problemen – 2.4 TDCi

1. Turbo-aanzuigslangen/intercoolerbuizen scheuren of raken los

• Oorzaak: De onderste intercoolerslang raakt los of scheurt door motormovement en slechte klemmen

• Symptomen: Vermogenverlies, zwarte rook, motor in noodloop

• Oplossing: Versterkte slangen monteren, originele klemmen vervangen, bracket upgrade toepassen

2. Onverklaarbare motoruitval of haperen

• Oorzaak: Slechte verbindingen of vocht in sensoren zoals krukassensor, MAF of ECU-relais

• Symptomen: Motor slaat af zonder foutcode, onregelmatig lopen

• Oplossing: Controleren en reinigen van connectoren, vervangen van sensoren of relais

3. Overboost / underboost problemen

• Oorzaak: Vervuilde VGT-turbo, defecte turbo actuator of verstopte VCV (volume control valve)

• Symptomen: Foutcodes (bijv. P0299), vermogensverlies, onregelmatig accelereren

• Oplossing: Turbo schoonmaken of vervangen, actuator/VCV vernieuwen, brandstofsysteem spoelen

4. VCV (volume control valve) defect

• Oorzaak: Versleten of verontreinigde brandstofregelaar

• Symptomen: Startproblemen, haperen, onregelmatig stationair lopen

• Oplossing: Nieuwe VCV monteren (alleen originele Bosch), raildruk controleren

5. Olielekkage bij carterventilatie of keerringen

• Oorzaak: Slecht functionerende carterontluchting of slijtage aan pakkingen

• Symptomen: Olie in inlaatsysteem of rondom turbo

• Oplossing: Ontluchting vervangen of reinigen, pakkingen vernieuwen

Extra aandachtspunten – 2.2 TDCi

Hoewel de 2.2 technisch vergelijkbaar is met de 2.4, zijn er enkele specifieke punten:

1. Oliepompprobleem (voornamelijk vroege 2.2 modellen)

• Oorzaak: Oliepomp tandwiel kan loslopen bij hoge belasting of productieproblemen

• Symptomen: Lage oliedruk, kloppend geluid, motorschade

• Oplossing: Modificatie uitvoeren met geborgde tandwielbout, regelmatige oliedrukcontrole