Daihatsu Rocky

Over de Rocky in het algemeen

De Daihatsu Rocky is een robuuste, compacte terreinwagen die eind jaren ’80 en ’90 populair werd als betaalbaar alternatief voor grotere 4x4’s. Met zijn ladderchassis, inschakelbare vierwielaandrijving en lage gearing is hij verrassend capabel in het terrein. De Rocky werd geleverd met betrouwbare benzine- en dieselmotoren, waaronder de sterke 2.8L turbodiesel. Dankzij zijn degelijke techniek, compacte formaat en eenvoudige opbouw is de Rocky nog altijd geliefd onder offroadrijders en liefhebbers van klassieke 4x4’s.

Overzicht van de Daihatsu Rocky – generaties, motoren, onderstellen en uitvoeringen

1. Daihatsu Rocky / Rugger (F70–F85-serie) – 1984 tot 2002

De eerste generatie Rocky, ook wel bekend als de Daihatsu Rugger in sommige markten, werd geïntroduceerd als een volwaardige 4x4 met een ladderchassis en starre assen. Hij was gericht op zowel civiel gebruik als professioneel terreinwerk.

Motoren:

• 2.0L benzine (Toyota 3Y) – ca. 88 pk

• 2.8L diesel (DL-serie) – atmosferisch of turboversie

• Latere modellen ook met intercooler (tot ca. 102 pk)

Aandrijflijn & onderstel:

• Parttime vierwielaandrijving met low-range tussenbak

• Starre assen met bladveren rondom (latere modellen soms met schroefveren voor)

• Mogelijkheid tot sperdifferentiëlen

Uitvoeringen:

• SWB (short wheel base) – F70 / F80

• LWB (long wheel base) – F75 / F85

• Verkrijgbaar als softtop, metaltop, pick-up en stationwagon

• Ook geleverd met verhoogd dak voor ambulance-/expeditiedoeleinden

verschillen 2.8 Diesel motoren

1. DL41 – 2.8L atmosferische diesel (non-turbo)

• Inhoud: 2.765 cc

• Configuratie: 4-cilinder, indirecte injectie (IDI)

• Vermogen: ca. 68–73 pk

• Koppel: ca. 150–170 Nm

• Koeling: Watergekoeld

• Gebruik: In vroege F70-modellen, vaak in LWB-uitvoeringen of basisversies

Sterke punten:

• Eenvoudige techniek, weinig storingsgevoelig

• Zeer betrouwbaar bij goed onderhoud

• Zeer geschikt voor lage-snelheidswerk, zoals offroad of landbouw

Zwakke punten:

• Traag op de weg, weinig vermogen voor snelweggebruik

• Soms zwarte rook bij belasting (normaal bij oudere IDI diesels)

2. DL52 – 2.8L turbodiesel (zonder intercooler)

• Inhoud: 2.8L (zelfde blok als DL41)

• Vermogen: ca. 88–90 pk

• Koppel: ca. 190–210 Nm

• Turbo: Ja, vast geometrie

• Gebruik: Vanaf ca. 1985 in F75/F85 Rocky’s

Sterke punten:

• Meer vermogen zonder complexere techniek

• Goede balans tussen eenvoud en trekkracht

• Betrouwbaar zolang turbokoeling goed functioneert

Zwakke punten:

• Turbo’s kunnen defect raken bij slecht onderhoud

• Nog steeds traag volgens moderne maatstaven

3. DL53T / DL52TIC – 2.8L turbodiesel met intercooler

• Inhoud: 2.8L

• Turbo: Ja, met intercooler

• Vermogen: tot ca. 100–102 pk

• Koppel: 220+ Nm

• Gebruik: Laatste generatie F75/F85 Rocky’s, vooral in Europa en Japan

Sterke punten:

• Meest krachtige en soepele variant

• Beter geschikt voor rijden met lading of caravan

• Intercooler zorgt voor lagere motortemperatuur en betere prestaties

Zwakke punten:

• Iets complexer qua leidingen en onderhoud

• Vaker warmtestress bij veel korte ritten of verstopte radiateur

Onderhoud en levensduur

Alle 2.8L DL-motoren staan bekend als mechanisch zeer sterk, mits ze op tijd olie, filters en koelvloeistof krijgen. Ze zijn ontworpen voor zwaar gebruik, niet voor snelheid. Vooral de atmosferische versies draaien met gemak enkele tonnen kilometers. De turboversies vereisen wat meer aandacht, vooral wat betreft:

• Koelsysteem (thermostaat, radiateur en slangen)

• Turbo-conditie (controle op rook of fluitend geluid)

• Vroegtijdige olieverversing (vooral bij belasting en korte ritten)

Distributie systemen bij de Rocky 2.8

Distributiesysteem van de 2.8L DL-motoren in de Daihatsu Rocky

De 2.8L viercilinder dieselmotoren van de Daihatsu Rocky zijn bekend om hun eenvoudige en robuuste opbouw. Een belangrijk onderdeel hiervan is het distributiesysteem, dat de timing regelt van de nokkenas(sen) en brandstofpomp. Er zijn bij deze motoren geen distributiekettingen of complexe multiriemsystemen, wat het onderhoud overzichtelijk maakt.

Soorten distributiesystemen per motorvariant:

Oorspronkelijke configuratie (tot ca. 1989) – Gear-driven timing

• Motoren: DL41 (met atmosferische diesel), DL52 vroeg (vroegere turbodiesel)

• Kenmerk: In de eerste productiejaren gebruikte Daihatsu tandwielgedreven nokkenas en brandstofpomp – dit houdt in dat een set metalen tandwielen de timing overbracht, zonder riem.

• Voordelen: Extreem duurzaam, geen slijtage aan riemen, geen noodzaak tot periodiek vervangen van een riem.

• Supply: Deze versie werd in latere modellen vervangen door een belt-variant.

DL53T / DL52TIC (2.8 turbodiesel met intercooler) Vanaf ca. 1989

• Distributie:

  • Nog steeds een distributieriem.

  • Identiek in constructie aan de DL52

• Extra aandachtspunt:

  • De extra warmte van de intercooleropbouw kan slijtage versnellen aan riem, looprollen en afdichtingen

  • Sommige modellen hebben een extra beschermkap of verbeterde waterpompconstructie